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  • 上市航司去年虧損超百億,為何還有兩家盈利了

    來源:第一財經

    今日,隨著國有三大航和吉祥航空陸續發布2021年的業績預告,8家上市航空公司2021年的業績情況全部出爐。

    不出意外,大多數上市航司業績預虧,其中國東南三大航預計虧損額均超百億元。不過也有兩家航司宣布扭虧為盈,分別是*ST海航和春秋航空。

    國航連續兩年虧損最多

    在上市航司中,預告虧損最多的,是此前盈利能力最強的中國國航,2021年預計虧損145億元到170億元。

    國航在業績預告中指出,2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年,國際航線投入持續受限,國內客運市場流量大幅波動,公司經營效益改善難度日益加大。此外,油價攀升,匯率波動等因素進一步增大公司經營難度,同時主業相關投資企業亦受到嚴重影響。

    國航所指的“主業相關投資企業”,主要是指國航參股的國泰航空和山航,兩家航司在2021年也都虧損,其中山航預計2021年虧損達到16.2億元到19.8億元。

    而由于主基地在北京,國際航線占比也最多,國航受疫情影響就更大,也就成為連續兩年上市航司的虧損王。

    其他上市航司在業績預告中提到的虧損原因,也都包括疫情影響和油價等剛性成本的攀升。其中南航就指出,2021年公司全年運力投入和收入客公里同比分別下降0.37%和0.66%,與2019年相比分別下降37.8%和46.5%,其中國際航線受疫情影響持續低迷,運力投入和收入客公里與2019年相比分別下降92.3%和95.3%。

    吉祥航空也指出,2021春運期間,由于響應“就地過年”的號召,2月公司國內客運運力投入較上月環比下降22.16%,國內旅客運輸量環比下降19.53%。3月起至7月中下旬國內疫情未出現散發,國內旅游、公商務出行需求迅速提 升,公司于第二季度實現了單季度盈利,同時整個上半年扭虧為盈。但自7月底開始,全國多地出現多點零星散發病例及局部聚集性疫情并持續至今,同時境外輸入病例不斷增加,公司以上海、南京為主要運行基地,由于上海及南京等周邊地區多次出現“帶星”,嚴重影響旅客出行意愿,致使公司下半年以及全年的經營業績出現了較大額虧損。

    為何還有兩家“賺錢”

    不過,即使在這樣的大環境下,依然有上市航司“賺錢”了,分別是*ST海航和春秋航空。

    其中,*ST海航主要受益于剛剛完成的破產重整,公司在業績預告中透露,扭虧為盈主要是由于重整事項所致,影響金額約160億元至176億元。

    如果扣除上述非經常性損益,海航的歸母扣非凈利潤為虧損88億元至虧損105億元,但經營性利潤也較去年同期減虧約93到98億元。

    此外,*ST海航還表示,公司2021年期末歸屬于上市公司股東的凈資產為正值,預計為95億元至112億元,意味著距離摘掉st的帽子又近一步。

    而同樣扭虧為盈的春秋航空,也有非經常性損益因素的助力。公司在業績預告中透露,由于2020年曾對聯營企業春航日本長期股權投資確認投資虧損并計提減值,致使公司2020年發生虧損,2021年該事項不再影響公司合并報表凈利潤金額。

    此外,春秋在2021年的非經常性損益主要為收到財政補貼等,扣除非經常性損益,公司的歸母扣非凈利潤為虧損0.7億元至虧損1.3億元。

    不過,單純看經營情況,春秋航空的數據指標與其他上市航司相比也是相對更好的。公司在業績預告中透露,2021年,公司可用座位公里、旅客運輸量、客座率水平較2020年分別上升9.6%、14.6%和3.2個百分點,同時非油單位成本同比下降,客公里收益也實現同比上升,主要經營指標均有所改善。

    而在非上市航司中,本月廈航和多彩貴州兩家航司已先后宣布2021年實現盈利。

    對于已經到來的2022年,國際航協預測,2022年的航班運輸量將達到疫情前水平的93%,預計將達到34億人次,只相當于2014年的水平。多位行業內人士則預計,隨著全球加快推進新冠口服特效藥的研發,行業積極聯手推出疫苗旅行通行證,在口罩+疫苗+特效藥多重保障下,2022年下半年國際復蘇預期在持續加強。

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