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  • 京港地鐵總經理邵信明:讓城市因地鐵更具活力

    來源:中國新聞網

    中新網北京1月29日電 (記者 杜燕)在數字化、智能化的浪潮下,城市軌道交通越來越智慧。北京京港地鐵有限公司總經理邵信明表示,軌道交通不僅讓人們在城市里的流動更便捷,也帶動區域的發展,讓城市因為地鐵更具活力。

    “從這條街去下一條街,軌道交通就像是在城市里面打橫走的電梯?!本└鄣罔F總經理邵信明認為,隨著科技的發展,越來越智慧的軌道交通將讓人們在城市里的流動更便捷,從這條街到下一條街會很方便,就像坐電梯的感覺。同時,地鐵也將帶動區域的發展,讓城市因為地鐵更具活力。因此,他強調要將地鐵打造為更加宜人的城市出行空間,讓人們在城市中的流動更便捷、更愉悅。

    2006年1月16日,京港地鐵由北京市基礎設施投資有限公司、北京首都創業集團有限公司和香港鐵路有限公司共同組建而成,成為國內城市軌道交通領域首個以PPP(公私合作制)模式引入社會資本投資、建設、運營城市地鐵線路的公司。從2009年9月28日4號線開通至今,十余年間,京港地鐵運營的線路已擴展至4號線、大興線、14號線、16號線、17號線5條線路。其中,地鐵4號線是國內軌道交通領域首個PPP項目,開創了內地軌道交通領域公私合營的新模式,14號線、16號線也是京港地鐵以PPP模式參與投資、建設并運營的北京軌道交通線路。

    京港地鐵總經理邵信明?!≈行律缬浾?易海菲 攝

    讓出行更宜人、溫暖

    貫穿京城南北的交通大動脈——地鐵4號線與大興線貫通而行,在幾年前,乘客就發現車站洗手間內設置有塑料材質的母嬰臺,雖簡單卻令乘客好感陡增。

    開通十余年來,這條“大動脈”客流量持續增長。為讓乘客擁有更好的出行體驗,線路不斷調整行車組織,縮短高峰最小發車間隔,采用大小交路套跑模式,緩解高峰時間的客流壓力,提高運力。2021年,針對4-大興線客流的持續變化,京港地鐵創新了復合交路套跑模式,對運力運量進行精準匹配,提升早高峰的列車運行效率。

    2021年底,北京新開通9條地鐵線(段),包括京港地鐵運營的3條線(段):17號線南段、14號線剩余段以及16號線玉淵潭東門站。

    這一次,17號線南段各站設置有LED屏幕及電子標志標識,提供更及時、更醒目的出行引導。列車上,LCD動態電子地圖讓乘客在下車前就能了解下一站各出口、衛生間的分布等信息。值得一提的是,17號線南段所有車站均設有母嬰室,并專設獨立的清潔工具,車站還對母嬰室進行了精心的裝飾,增加溫馨氛圍,為乘客提供更貼心的服務。

    在部分重點車站,京港地鐵充分考慮到行動不便乘客的行進路線,在站臺離直梯最近的車門位置,增添了尺寸更大、顏色更鮮明的無障礙標識。在17號線十里河站打造了“能聽音樂”的地鐵站,在運營時間試點播放經典鋼琴名曲作為背景音樂,讓奔波忙碌的乘客在舒緩的音樂中減輕壓力,增加一份溫馨與輕松。

    這些都與乘客的體驗息息相關,從細節的服務改善入手,從乘客感受出發,京港地鐵不斷深入洞察客戶需求,提升乘客服務質量。

    邵信明自2016年從香港來到北京任職以來,他時常去坐地鐵,也會抓住出差的機會乘坐其他城市的地鐵。

    作為一家地鐵公司的總經理,他笑言,坐地鐵也是職業習慣。

    他通常以“乘客”的身份去體驗地鐵服務與設施,包括各類導向標識、便民設備設施、車內溫度等。

    當然,他也會從地鐵企業管理者的角度,審視站內照明、設備設施狀況、車站文化氛圍及出行空間打造等等。

    邵信明表示,要不斷地從“以客為先”的角度去看,從乘客體驗出發,力求把地鐵這一城市出行空間打造得更好、更宜人。

    讓出行更智慧、可靠

    發展軌道交通是解決大城市病的有效途徑,也是建設綠色城市、智慧城市的有效途徑。

    在數字化、智能化的浪潮下,城市軌道交通越來越智慧。16號線北段成為全國首條5G信號全覆蓋的地鐵線路;4號線和16號線國家圖書館站在北京軌道交通首次引入車站智能服務機器人;4號線國家圖書館站設立了國內城市軌道交通領域首個“5G+MR(混合現實)”體驗展;地鐵17號線成為國內首條實現站臺軌旁全電子屏動態媒體的線路。

    新冠肺炎疫情發生以來,新技術也更好地助力地鐵疫情防控工作。機器人消殺、紅外線測溫等多項舉措保障著乘客的健康。在這些創新背后,是京港地鐵持續打造智慧地鐵的努力。

    與此同時,京港地鐵也在用科技提升地鐵運維工作的效率及可靠性。京港地鐵試點16號線信號系統智慧運維,并逐步開發設備健康管理、智能分析、故障管理、現場協同等功能;試用變電所智能巡檢機器人,提升巡檢工作的效率及精準度。

    邵信明表示,科技已滲透到方方面面,在未來發展中,會更多關注如何讓科技服務于運營管理;同時,將借助物聯網、人工智能等創新科技手段,轉變地鐵維修策略,實現預判性維修,讓地鐵運營管理能更好地實現“治未病”,讓出行交通工具在確保效率和安全的基礎上,更凸顯“質量+可靠度”,從而提升乘客體驗。

    讓城市更具活力、可持續性

    在城市的發展進程中,以公共交通為導向的發展(TOD)作為一種能夠助推軌道交通和城市可持續發展的模式,也獲得了越來越多的關注。

    邵信明介紹,成立于1975年的港鐵,目前在全球多個國家、城市擁有豐富的、多種制式的軌道交通運營經驗。港鐵在TOD方面通過“鐵路+物業”模式,一方面讓軌道與周邊業態有機發展,讓社區與交通樞紐連接,通過提供完善的配套設施,讓居民享受更便捷、綠色、高質量的生活;另一方面,通過軌道交通帶動沿線地區發展,優化城市結構,利用部分效益回饋軌道交通項目,填補建設、資產更新、追加投資、運營資金缺口等,實現長期可持續發展以及社會、政府與企業的共贏。例如,在香港將軍澳車輛段的日出康城,在約18年的時間里,從原本只是車廠用地發展為集住宅、商場、運輸系統于一體的小區,為居民提供了高質量的生活,也讓區域更具價值。

    目前,北京軌道交通在多年發展基礎上開始向更加注重質量效益轉變、向更加注重一體化融合發展轉變、向更加注重創新驅動轉變。邵信明表示,港鐵在TOD方面的實踐可以為此提供參考。京港地鐵也正在研究DBFOT(設計-建設-融資-運營-移交)模式,以推動軌道交通長期可持續發展。

    讓合作更緊密、更廣泛

    2021年12月,由北京市交通委員會、天津市交通運輸委員會和河北省交通運輸廳聯合編制的《京津冀交通一體化發展白皮書(2014-2020年)》正式對外發布,指出京津冀著力推進交通基礎設施建設和互聯互通。截至2020年底,北京市軌道交通線網里程達727公里,七年來增加了200公里。

    2021年是北京軌道交通新線開通的“大年”,開通線(段)數為歷年最多,共9條線(段)開通試運營。隨著新線路的開通,北京城市軌道交通運營線路總里程在2021年底達到783公里。

    根據北京交通工作會議提出的規劃,“十四五”時期,“軌道上的京津冀”將更加暢通便捷,軌道交通里程(含市郊鐵路)達1600公里,智能、平安、綠色、共享交通發展水平明顯提高,中心城區綠色出行比例力爭達到76.5%。

    京港地鐵正在積極參與建設“軌道上的京津冀”,在4號線北京南站,已實現從高鐵換乘到地鐵的乘客無需二次安檢,所轄各線也積極配合實現了京津軌道交通乘車二維碼的互聯互通,為乘客提供更多便利。同時,2021年底14號線的貫通也正在讓地鐵北京南站在京津冀區域發展、一小時通勤圈中發揮更重要作用。

    邵信明表示,未來,京港地鐵還會把更多經驗應用和服務于京津冀一體化建設中來,全力為乘客提供安全、可靠、舒適、便捷的生活服務,為行業及北京城市的發展創造更大價值,打造更加宜人的城市出行空間。

    標簽: 地鐵 更具 總經理

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